引き続き、ラバーコーンを外す。12万K/m走ったわりには常に前後の車高のバランスを取っていたせいかヘタリは少ないが、コイルスプリングをフロントに組み込んでみることにしました。

バラしたアッパーアームはO/Hし、ナックルジョイントは交換する。元々付いていたHiLo Kitも、グリスを詰め替え再使用します。さあ、H氏、足回りの煮詰めに、新年早々入りました。

2008年1月13日
H氏、フロントにコイルSPを取り付けてから１週間ほど走り、リヤがラバコンのままなので、後ろが跳ねる感じが不快感が残ると言い出だした。そこで、リヤはキャンティックさんのLSSの「サーキット」を選んだ。というのも、フロントにLSSフルサーキットを組んでVALTAINショックとの相性が良く、前だけ乗り心地が良くなってしまったからである。

リヤは、コイルスプリングが踊りやすく、フレームを傷めたりガチャガチャ・ギシギシ音が出ることの多いコイルスプリングだが、今回のものは、なんと固いラバーの脱落防止ADPが付いていた。これは良いとアレックも思った。フレーム側のラバーコーンを固定する爪にピタッとはまり、さらにスプリングを差し込むように入れられる。

コイルをはめると、１巻分ぐらいスポッと入る。左側はフレームの爪にはまるデザインだ。H氏、若者らしくスポーティーに走れるコイルスプリングを煮詰めていく方針を決定しました。

店内ディスプレーの画像ですが、よく見るとイエローのコイルSPがありますね。実は、このコイルスプリングは、キャンティックの社長さんが数年前にアレックにくれた物です。今回、走り屋のH氏が足回りのサスを見直したいということで、試しに付けてみな、というのがきっかけになったわけである。
実は、これが予想以上にH氏、気に入ったようである。

リヤのコイルスプリングにも、ハイローキットがコイルSPリングの突き上げによって割れてしまうことがあるので、必ずこのADPは付ける。

脱落防止ラバーマウントを取り付けてみた。ピッタリはまり、良い感じです。

外したリヤのラバコンとハイローKit　ハイローは生かしてコイルを組み込む。

VALTAIN タイプSとLSSカーキットの組み合わせ。さあ、楽しみになってきた。セッティングは基本的に10インチで、元のフェンダーとタイヤとのクリアランスは指3〜4本がベストである。ストロークをちゃんと取り、適度のロールも必要でコイルスプリングが遊ばないように気をつけなければならない。指2本くらいの車高の下がった状態で乗りたい方は、かなりのショートストローク化したショックが必要になるから、ご注意。アレックでのコイルスプリング装着車は、基本的にノーマル車高にしております。

リヤサス取り付け完了

指3本強の車高で足回りも調整し、バツグンの乗り心地とコーナーリングの良さを実現。ロールも少ない。アレックも一回りしてきた。Good！

フォグカバーも決まっているH氏の40Thクーパーは、11万K/mオーバーだが、まだまだ行けそうです。

ステアリングA/Jとノーマルシートは少し相性が悪いので、レカロ リクライニングシートを付けてドラポジを見直すことに。

フォグを3点にし、メッキリムを付けてある。ボンネットバンドもシックリ落ち着いて、ミニミニ大作戦を思い出させる姿である。

赤と黒のデュオトーンで決めているところがおしゃれである。

H氏、何をやっているのか？H氏のミニは、そろそろ8万K/mを過ぎた最終モデルである。

10インチKit取り付けから約5万K/ｍ走ったミニであるが、プレーンローターの歪みがひどくなりすぎたということで、ディスクローターとパット交換をすることに。随分と長持ちしたもんだよ、ノーマルローターも。
ミニのディスクローターも色々あるが、8,000K/ｍぐらいで歪みが出るものや、3万〜4万K/m走ってもなんともない物まで、色々あるので注意が必要だ。

タロックスの10インチスリット入りのローターを選んでみました。今度はどのぐらい長持ちするのかが試されることになります。しかし、スリット入りはPADやスリットの向きで多少のおあそびが出来る楽しい物なんです。

早速、ローターを外しフランジビスを交換しながら取り付け。ディスクのスリットの方向は意味がある。H氏の付け方は、スリットが上からパットを引っかくような取り付け方だが、レースカー等に多い方法である。ブレーキパットの初期制動のUPとPADの効きを最大限に引き出すが、パットとローターにかける負担も大きくなり持ちも悪くなるし熱も持つ。一方、スリットを逆にするとローターやパットの持ちが良くなるし冷えやすい。
じゃあ、こっちの方が良いじゃん、とお思いでしょうが、初期制動がマイルドになると言われている。ただし、パットしだいでの違いは普通に街乗りでは分からないので、自分の好みということになるが、取り付けの際に指示をしてもらえれば良いですよ。

なにやら、白に耐熱スプレーでペイントしたマフラーが吊り下げられていて

アバルトのイメージで白いマフラーが付けたい、と突然実行に移すH氏であった。

フォグランプが3個、ラリー車っぽく装着されている。最近､ラリー仕様が気に入っている様子。

ボンネットを見ると、革製のベルトが付いているではありませんか。まるで、ミニミニ大作戦の赤いミニのようです。

ボンネットベルト　ベルトは、あくまでもファッション的な取り付けをしています。はっきり言ってアクセサリーだと思ってください。
あと限定3台で終わりです。　定価は\25,200.

2006年10月25日
しばらく忙しくて良く見ていなかったH氏のミニをじっくり見てみることに。レーシンググリルIIIに5.35JモールレスOVFを取り付けました。レーシンググリルIIIは、ブラックメッシュに中黒で、回りはソーラーレッドにペイント。

ウェラー5J×10・−７オフセットのスチールホイールにAO32Rをはく。

ツライチで決まり。Fネガティブ1,75°R0°です。

ルーフをブラックにペイント。上が黒いと車高が低く見えます。

レーシンググリルIIIを上から見たところです。

純正ドアーミラーを付けたままの英国のレーシングミニのようなシルエットです。2色に塗り分けたレーシンググリルIIIは世界初のはず。

ドアーをぶつけられて、凹んだドアーをバラシているところです。

Fガラス下にちょこんとあるサビが気になっていたらしく、ついでなので

Fガラスのゴムを外してみたら

あちこちパイの様になっているところを発見。ついでに鈑金することに

新品の純正ドアーASSY

防振シートを必ず貼らないと、ドアーの閉まり音がベーンと安っぽくなってしまう。これをキチンと貼っておくとガチャーンと良い音になる。

そして、スポット溶接のしてある鈑金と合わせ目等にはシーリングを施しておくことが大切。

右側である。フロントパネルのアンダーラインの延長でカット。H氏の感性である。

リヤは斜めに切れ上がったようにカットし、お尻の丸みは強調する。

白かったホイールも真っ黒にペイントしていた。今後、どんなホイールをはくのか、楽しみである。

エアークリーナーをHKSのスーパーパワーフローに交換。フィルターを赤にして、ロッカーカバーも赤にペイント。なかなかおしゃれなエンジンルームである。

外したヘッドをバラしてみると、バルブのあたりが4m/m以上あり、EX 側も少々、虫食い始めていた。走行K/mの割りには程度は良く、モデファイには良い素材と言える。
ちなみに、こんなMINIはヘッドO/Hをした方が良いですよ。

・　オーバーヒートさせた事がある。
・　エンジンをかけた時に白煙が出る。
・　アイドリングや空ぶかしで1発パラパラ音が
　　するような感じの時などかな〜。

リユーターで細かい段差やバリを削り、バルブガイド8ヶ交換。バルブシート合せ・バルブ研磨・バルブスリ合せを行ないました。ご覧の通り、燃焼室の形状はクーパーＳとほぼそっくりな1.3ATのヘッドは、ノーマルでもなかなかの物なんですよ。

5ポートの給気側は、ちょうど飾ってあった STAGE III のヘッドを少しまねて削ってみました。排気側も同じく削りました。

手前が JANSPEED STAGE III　奥がロングマン STAGE III　どちらもノウハウとポリシーが違う加工の仕方です。

バルブスリ合せも完了。バルブシート・研磨したバルブの当たり具合は1m/m弱の細い線で1回キレイに当たりが付きました。
ヘッドも0.5m/mの面研磨をしました。

アレック メタルG/K 0.5m/m をチョイス。少し圧縮比を上げ、トルクUPします。バルブクリアランスはコンマ38で広めに取り、完成後、試運転。オー、2,500RPMぐらいがフケが良い。特に3,000RPM越えたぐらいから、クォーンと6,000RPMまで一気に上がる。いつもの様に走ると、軽く120K/m出てしまうようになりました。3rdのトルクがぜんぜんトルクフルになりビックリした、とH氏

97ｙ〜のフロントウインカーに水が入るというので、旧タイプに交換するところです。

外すと穴は共通で、パーク金具を片側に3ヶはめ込むと、旧タイプASSYが付きます。

あえて、プラレンズのオレンジで取り付けるのもスタンダードで良いかも。裏側のゴムブーツの配線の取り出しのところへシーリングするのが大切です。

加速を良くするために、ワコーズのパワーエアーコンディショナーをチャージする。（サーキットでは A/C は使いませんが）
これは高年式ほどコンプレッサーの抵抗が大きく、すぐベルトが鳴くのもコンプレッサーが重い証拠である。
95年以降のA/Cは、R-134aのガスを使用するが、このガスはR12と違い特に潤滑性が悪く、A/C使用時にエンジンにかける負担も多い。又、コンプレッサーの焼きつきを起きす可能性もある。

そこで、このパワーエアーコンディショナーをチャージすると、コンプレッサーが軽く回るようになるので、燃費の向上・加速の向上・静粛性の向上・冷却能力の向上と、バツグンの効果である。工賃込みで \5,000 なので、95年以降のA/C付きは必ずやりましょう。アレックでは、5月〜8月中に車検・ロイヤル・セーフティーを行なう方には標準メニューに入れます。
ご安心下さい。次の点検が9月以降だけど、A/Cを使う前にパワーエアーコンディショナーをチャージしたいというメンバーの方はお電話下さい。20分くらいで終わりますので、どこかに入れてさしあげます。

ミラー無しのミニは、一番かっこ良いですが、最近、モーリスクーパーグリルに交換して気分を変えている。

バンパー取り、DXモールを付けている、MKI時代のクーパーカーのレーシングミニの再現である。

ミラーステイで簡単に付いたTEXドアミラー

なかなか決まってます。

ホーンボタンは、モーリスADO16のMKIの物。
メーターは、ホワイトメーターである。

足回りをばらし、クオリティUPである。これはノーマルのロアームとテンションロット

VALTAIN　TYPE-Sのショックに

ローズジョイントの取付である。

ちなみに2000yクーパーシートはパディーホップカークのセミバケットリクライニングシート。もちろん当時物にこだわる。

シート地もマークも当時のままというレア物である。

モモ用のスペーサーでステアリングを手前に出し

手作りのフットレストをつけ、このシートに合わせてドラポジを自分にあうようにしている。

マフラーはVALTAINサイド出し

可愛さと迫力がミックスしたH氏の40thクーパー。今後の進化も楽しみだ。

リヤスピーカーはカロッツェリア16ｃｍ　2Ｗａｙノーマルを外しグレードアップしてある。

デッキはカロッツェリアＤＥＨ-Ｐ070である。4チャンネルサウンドを楽しんでいるＨ氏。

MINIのスピーカーの音を良くしたいとスピーカーの性能を最大限に引き出すためにリヤスピーカー用MINI専用バッフルボードを製作してみました。
合板15m/m厚をリヤトレイのスピーカー回りに合わせてカット、カロッツエリア16cmスクエイスピーカーに合わせて内径は130φ

ボードにカーベットを貼り、スピーカーはボードにじか付けしボードは更にボディーへビス止めする。

下からは元穴を使ってビスで固定
音の広がりと低音の歯切れが非常に良くなりました。ボリュームを上げても音割れやビビリ音が無くなりました。

中から見るとこんな感じです。
このスピーカーこんないい音出すんだぁ。と感激したH氏
大切なのはスピーカーの性能を最大限に引き出すことがポイントになります。MINIと同じだよ。