1.MKI〜MKIII〜80ｙ allミニ・バン・Pic up・クラブマン

2.A+・ミニHL〜ローバーミニ1000・キャブクーパー・キャブスプライト等

大きく分けて2タイプです。（バキューム付きと無しがそれぞれあります。）

メリット：取り替えるだけでポイントレス・マイクロプロセッサー内蔵・メンテナンスフリー（ディスキャップ・ローターは30,000K/m交換）
なめらかに、パワフルに、スパークタイミングを調整します。16種類の進角曲線をロータリーS/Wで選べます。（メニューが付いてます。）
ご興味のある方は『123イグニッション』で検索してください。

アレックも90ｙのミニ1000にA+・バキューム無し 123イグニッションを取り付けてテストしておりますが、取り付けて始動する瞬間から掛かりが違います。
レスポンスが良くなり、アイドリングの安定・低速もなめらかで乗りやすくなり、中〜高の加速が全然違いますよ。オススメです。キャブクーパーやミニ1000の方には特におすすめです。また、デスビのセンターシャフトにガタがありアイドリング不安定な状態のMKI〜MKIII等にもおすすめです。

とりあえず配線の取り回しは後でするとして、エンジンをかけて試運転。メニューを見ながらロータリーS/Wの進角曲線を3つぐらい試してみました。

ミニ1000　最終ハイコンプレッション=B ・ ミニクーパーS MKIII　1275ｃｃ=C ・ 998クーパー 850ｃｃ=F 等

2008年11月23日　ツクバで998チャレンジの第4戦が行われるので楽しみである。
2008年11月25日　無事に4戦とも完走し、123イグニッションを取り付けていた最終戦が一番内容が良かった。予選はCで走り、決勝はFで走ってみました。
コンスタントに15周中10周ぐらいを1分23秒台で走りきることができ、22秒台も目前　そんな結果でした。
Cのときは上でガスが薄かったので、Fにしたときは濃くしすぎた。ニードルがピタッと合えば、さらに良いと思う。

パドックに並び出走を待つ998チャレンジのマシーン達

エンジンルームの最終チェック

カメラを取り付け中のクラブ員。ロールバーの角度が合わないとブツブツ･･･　自分のはリヤのクロスバーに付けるらしい。6点なので・・・

アレックも記念写真を1枚　写してもらいました。

E/Gルームです。アルミラジエターは良く効きますよ。コイルはボッシュのシルバー

出走前のドライバーにビデオを向けてプレッシャーをかけるK寺氏は楽しそう。

ドライバー出走の準備。クラブ員も手伝う。

完了。さあ、コースインだ。

ベルト装着を手伝い、心温かく見守るK寺氏。

快調に走るスピードウェル 998　コースはドライ　気温も22℃ぐらいで良いコンディション。

PIAA号とのバトル　予選8位のまま、8位をキープしながらのレース。

ベストタイムは1分23秒247　第２ヘアピンの立ち上がりぐらい2nd使ってもいいよと言っておいたが、エンジンをいたわり3rdしか使わずのタイムなので、まずまずだと思う。

見事完走で9位とご立派！最後にVALTAIN号に道を譲ったらしく、9位に終わる。4月30日には1分26秒675がベストタイムであったが、今回は3秒近くタイムが伸びたことになる。

受付を済ませトランスポンダをもらう。

スポーツ走行とスプリントのパドックである。

サイドウェイトロフィーのパドック

フォーミュラーとMクラスのパドック

モンスターマシーンがずらり。すごい迫力です。

こちらはバリーガレージのレーシングミニ。西のチャンピオンクラスカー

三和レーシングミニ。東のチャンピオンクラスカー

河西さんのブース　A/Tをバラバラにして説明されていました。

パドック内はミニで埋め尽くされていた。

スターティンググリット　耐久レース出場のスピードウェルブルーとドライバー達

30台がずらりと並び、ルマン式（略式）スタート

998チャレンジ完走　1位と同一周回ながら21位。だが、耐久へ車をもたすために無理はしない方針でしたので、予定通り。

60分耐久完走　総合10位　クラス5位はまずまずとしましょう。

クォーターパネルにアレックミニスピードのレーシングカー専用のステッカーを貼ってみました。もちろん非売品です。

フロントグリルに、アレックのロゴをカッティングシートで入れてみました。目立ちすぎないように白にしました。

FグリルをUPで見ると、アレックのロゴがすかしのように入っているように見えます。

さっぱりしたノーマルE/Gに、アルミラジエター・フルトラデイスビ・K＆Nエアクリーナー・ウルトラプラグコード

フロントの顔が決まりました。こんな感じです。スプリングタイプのボンネットフックを取り付け。フロントグリルは、グリルサラウンドを同色に、グリルをガンメタにペイントしてあります。

インテリアはメーター回りを生かしての仕上げです。アレックオリジナルのメーターカウルの上にタコメーターとウォーニングランプがセットされています。

室内もすみずみまで色を入れてあります。一度ロールバーをすべて外して、又組み込んでいるところです。6点ロールバーに右のみサイドバーを付けます。

ガラスを付ける前の、前から見た室内です。

12インチ B/RローターとプロジェクトμのNR12インチパットを取り付け。ブレーキホースはメッシュが付いていたが、ノーマルホースに交換。

フルバケも取り付けられ、シートベルト5点ベルトはウィランズ

アルミヒールプレートに、フットレストはデルタさんのオリジナル品。

メーターカウルはアレックレーシングバージョン。タコメーターの横のランプは、指定した回転数で光る。

998スピードウェルブルーのレギュレーションマスター とりあえず第一段階の完成である。ノーマルホイールに165･55-12をはくと、ほぼツライチでかっこ良いミニになりました。ボンネットロックは外して、スプリングタイプのフックでとめています。

バックスタイルもシンプルですが、トランクのロックを外してラバーフックのみの固定です。4輪もツライチで良い感じです。

やはりタイヤによってこんなに変わるのか？ノーマルアルミにも迫力が出ます。この見慣れたエイトスポークがカッコ良く見えるから不思議です。
55-12は10インチの外径とほとんど変わらないくらい小径なので、ノーマルフェンダーにも干渉せずにはけます。

サイドバーを取り付け、FIA公認のサイドバー用のパットを取り寄せかぶせる。カッコイイでしょ。フルバケに5点ベルトはレーシーでしょう。メーターカウルも粋ですよね。

アレックとメカで998チャレンジ スピードウェルブルーを走らせてみた。最初は4,000RPM・MAXで1分30秒台、最終的には5,000RPM・MAXで1分26秒台で、とりあえず足回りはOKだ。ブレーキパットはプロμのNRをチョイス。実にブレーキが安心感を与えてくれた。この時のドライバーはアレック。12周でバテた。
残り36周はメカが走り切る。走るたびにタイムが上がっていくのは若さか。

消火器をつけて、とりあえずらしくなりました。

バラバラで出したスピードウェルブルー1000が、フェンダーレスになって戻ってきました。サビやクサリもすべて鈑金されて帰ってきました。バツグンにキレイです。